Este 21 de febrero de 2011 se cumplirá el 120° aniversario del hecho que para cualquier ciudad sería tomado como su fundación: la aprobación en la municipalidad diamantina del proyecto de formación del barrio “18 de Agosto”, que en su proyección corresponde a la actual localidad de Strobel.
La sucesión de pasos para que ello sucediera comenzó en la década de 1870, cuando en Diamante y su Ejido se inició una etapa de organización en lo que respecta a la tenencia de solares, llevado a cabo gracias a la instalación en 1873 de la Corporación Municipal, de efímera vida a causa del movimiento jordanista del 1 de mayo de ese año, provocando el cese de hecho de sus autoridades, y su posterior reorganización en 1877, momento en que se le comenzó a dar especial fomento a la zona de quintas y chacras.
Una serie de medidas graduales, como el cumplimiento de lo dispues
to de la Ley emitida en setiembre de 1872 por el gobierno provincial, fijando la extensión de las quintas del ejido del Diamante, con la extensión designadas para las chacras por la Ley del 13 de mayo de 1872. Luego entre otras medidas, en la sesión del H.C.D. del 29 de agosto de 1877 se trató el proyecto sobre la mensura del Ejido. Se estableció llamar a licitación para efectuarla y comprendió las tierras públicas del lugar, sobre la base de las chacras delineadas y comprendidas entre el arroyo Marrincho y línea del campo de la testamentaria de José Caminos.
El trabajo de mensura estuvo a cargo del agrimensor Joaquín Maqueda, realizando la subdivisión y deslinde durante el segundo semestre del año, siendo aprobado a inicios de julio del año siguiente por el gobierno provincial.
Esto permitió que el Concejo Deliberante local decidiera en la sesión del 24 de febrero de 1880 la venta de las tierras públicas, comenzándose a partir de allí la ocupación del entonces denominado Ejido Norte.
Lamentablemente, los mojones colocados por Maqueda poco duraron y hubo una serie de confusiones, por lo que en trabajos sucesivos, debieron contratar, primero al agrimensor Sebastián Triaca en 1883 y luego a Anselmo Isasi dos años más tarde, hasta que se logró normalizar el trazado.
La intensificación de labores agrícolas en los emprendimientos rurales que se iban instalando, antes resistidas por dedicarse casi exclusivamente a la ganadería, hizo que se comenzara a trasladar los producidos al puerto diamantino.
Surgieron entonces inconvenientes que obligaron a solucionarlas: uno de los problemas era para acceder a la estación portuaria, pues con cada lluvia se volvía intransitable el camino y se debía realizar verdaderos malabares para cumplir con los compromisos de carga; otro era lo oneroso que resultaba para muchos la obligación de patentar los carros que podían operar allí o pagar peaje.
Así fue que decidieron cargar directamente en lanchones en el arroyo de la Ensenada, a la altura del llamado “Paso de las Vacas” (aproximadamente donde supo estar el viejo puente de madera).
No fue ignorado esto por las autoridades, en una época que el cobro de impuestos era riguroso. Así es que hubo antecedentes, como el ocurrido ya en 1875, cuando se decidió colocar una aduana en la boca del arroyo para controlar todos esos barcos que ingresaban a efectuar cargas.
Otro elemento que repercutió favorablemente, fue la instalación de los alemanes del Volga en la formada Colonia Alvear, provocando en poco tiempo que se comenzara a obtener las primeras cosechas, que cada año iban aumentando en producción, lo que atrajo a muchas familias que vivían de estas operaciones y comenzaron a instalarse transitoriamente
Este detalle observado por el empresario Leopoldo Mayer, propietario de tierras en el lugar, le generó la iniciativa de urbanizar el lugar, preparando un proyecto que elevó el 20 de setiembre de 1890 al presidente municipal Braulio del Corral, en el que solicitaba la aprobación para vender en remate público dos fracciones de chacras de su propiedad con la denominación de "Barrio 18 de Agosto", acompañando los planos para que pudieran ser registrados en la Municipalidad y sometidas a las ordenanzas que regían al respecto en la jurisdicción de esa Corporación.
El 10 de diciembre de 18
90, expresaba la continuación del expediente enviado al Concejo y derivado a la Comisión de Tierras, redactando esta el siguiente informe: “De acuerdo con lo resuelto por el H. C., y atento a lo expuesto en la solicitud que antecede, esta Comisión opina: Que estando firmemente justificada la propiedad de las dos chacra a que se hace referencia y previa aprobación del plano presentado por el interesado, es equitativo y justo se le conceda el permiso solicitado, con las condiciones siguientes: 1° Que regirán en el barrio denominado “18 de Agosto”, las ordenanzas y disposiciones municipales vigentes en la planta urbana de esta ciudad en cuanto fueran aplicables, y las que en lo sucesivo se dictaren; y 2°. Que en una vez que sean prolongadas las calles de la ciudad y que por esta razón lleguen a unirse con las del barrio mencionado, éstas llevarán el nombre de las primeras.
Por tanto esta Comisión se permite a S.H. proceda de conformidad con lo expuesto en el informe precedente, salvo mejor resolución”.
Firmaron el documento los concejales Pedro Caviglia, Salvador Espona y Severo Zuázaga.
Luego de este paso, al expediente fue remitido segunda vez al Concejo para su resolución. Así es que en la sesión del 21 de febrero de 1891, el cuerpo legislativo aprobó el dictamen de la Comisión anteriormente transcripta, firmando el presidente interino Antonino Miranda y el secretario Noriega. En ese momento ya había asumido como Presidente de la Municipalidad, don Antonio Hernández.
De allí continuó la evolución más conocida, pues el futuro ferroviario con que se identificó a la localidad vendría varios años después, cuando se comenzó a realizar a partir de 1900 los estudios de la traza del FF. CC. que permitieron que cinco años después, se aprobara en el Congreso. En 1910 se iniciaron los trabajos, creándose luego la llamada Estación Kilómetro 4.
En 1913 el municipio diamantino, por ordenanza se declaró Planta Suburbana los barrios "San Martín" al Sur, "Belgrano al Este", "18 de Agosto" hoy Km. 4 al Norte.
Nuevamente en 1914 Mayer subastó terrenos en el lugar denominado Barrio "18 de Agosto", por lo que el agrimensor Antonio Host realizó un plano del lugar, donde ya figuraba la Estación y los terrenos destinados para la empresa del ferrocarril, ya ocupados por ellas, permitiéndonos ubicar claramente el lugar.
La decisión del Ministerio de Obras Públicas de la Nación de bautizar las estaciones del ramal ferroviario Puerto Diamante - Crespo ocurrió en 1916, lo que fueron divulgados en el Boletín Oficial de la República Argentina Nº 6694 del 9 de mayo, publicándose entre otras cosas, que “se resuelve denominar "Strobel" a la estación ubicada en el Km. 4, del ramal de Diamante a Crespo del ferrocarril de Diamante a Curuzú Cuatiá”.
Durante 1935 se planteó levantar uno de los íconos de la localidad: una Capilla, aprovechando la donación del predio necesario por parte de Gabriel Pérez Ovalle. El 31 de mayo se colocó la piedra fundamental, pero los trabajos comenzaron a mediados de 1938, poniéndose bajo la advocación de “San José, Patrono de las Obreros”. A mediados de noviembre estaba levantada después de sólo un mes de trabajo. Al año siguiente, el cura párroco Pedro Schneider la bendijo, recibiéndose el campanario y adquiriéndose un confesionario, doce bancos, tres estatuas y una de Santa Teresita.
El cambio transitorio de la denominación de la Estación, se produjo al producirse la revolución de 1943 -de orientación nacionalista- y aplicarse una de las resoluciones ordenadas, por los que todos aquellos lugares en el País que tenían nombres extranjeros debían ser cambiados por los propios de la región a que pertenecían. A pesar que la Municipalidad de Diamante propuso que Strobel y Puíggari fueran “La Ensenada” y “Barranca Blanca” respectivamente, las autoridades del Ferrocarril decidieron, al existir estos nombres en otras estaciones del País, decidieron denominarlas como "Pajas Bravas" y "El Chasque", situación que se mantuvo mientras duró tal disposición.
(La imagen corresponde al Archivo General de la Nación)
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Obras Públicas estuvo a cargo de la realización de los planos y se hicieron cargo de la obra, los constructores Erminio y Aristodemo Zamboni, italianos que se habían instalado en Paraná y comenzaban así una larga lista de importantes obras a lo largo de 
