Los
antecedentes de este trabajo venían desde el 19
de febrero de 18
Luego
de un pedido de pronto despacho, el Ministro pasó el expediente al Departamento
Topográfico para que informara sobre el tema. La respuesta fue favorable a la
conveniencia de medir el Ejido para conocer la superficie particular y
municipal, previendo las ubicaciones de los propietarios y sujetándose a la ley
general de Ejidos, debiéndose tener en cuenta la creada en setiembre de 1872 y
aconsejando la modificación del Art. 2ºdel contrato entre el agrimensor y la
Municipalidad y por último, mandando que el perito verificara previamente los
mojones puestos por el agrimensor Melitón González, que había realizado un
relevamiento de la planta urbana, desde donde debía comenzar a proyectar las líneas,
trazando los límites del Sud y Oeste, marcando las ubicaciones particulares,
debiéndose tener en cuenta las casas, cercos, corrales, etc. de los
propietarios y luego, continuar dividiendo en grupos de cuatro chacras por los
ejes de las calles.
A
través de una nota del 5 de octubre de 18
En
esa época comenzaron a incrementarse las cosechas de la zona, las que eran
comerciadas en otros destinos, y que al tener que ser embarcadas en el puerto,
se encontraban con el problema que el acceso no siempre estaba en buenas
condiciones, y el pago de peajes o patentes en los carros que conducían la
carga volvían totalmente onerosos ese traslado, resintiendo los intereses de
los productores.
Parte
de la solución llegó al comenzar a utilizarse el curso de La Ensenada, entrando
los buques directamente a cargar más cerca del origen de las cargas y para
evitar problemas con la aduana local, se solicitó en 1875 que se ubicara una
oficina en la boca del arroyo y realizar allí mismo los controles
correspondientes.
La
instalación a partir de 1878 de la Colonia General Alvear, hizo que toda la
zona realzara su importancia y las cosechas fueran aumentando en resultados, lo
que atrajo a muchas familias que vivían de estas operaciones.
La
primera iniciativa de urbanizar el lugar estuvo a cargo de Dn. Leopoldo Mayer,
comerciante, rematador y productor residente en ese tiempo en Diamante, quien
elevó el 20 de setiembre de 18
Esta
solicitud fue aprobada lo mismo que el plano presentado por el interesado el 21 de febrero de 18
Para
ubicar rápidamente el lugar donde estuvo este primer loteo, tomemos como
referencia la antigua aceitera, y de allí más o menos en esa franja, hacia la
Ensenada.
El
aumento de la población y la radicación de familias, llevaron a que la
corporación municipal diamantina decidiera a través de un decreto fechado en
febrero de 1906 y que, por ya haber sido prevista en el presupuesto anual que
estaba en vigencia, la creación de una escuela elemental en el Ejido Sección
Norte, de carácter municipal con la denominación“Sarmiento”, nombrándose Director
de la misma a Dn. Augusto Jeannesson. Su ubicación fue cerca del arroyo
“Marrincho”, en la chacra contigua al final de la actual pista utilizada para
carrera cuadreras, donde aún quedan sus ruinas.
Este
establecimiento funcionaría hasta 1925, cuando el Consejo General de educación
decidió la creación de una escuela infantil de 2ª categoría en la ya Estación
Strobel, con el Nº 29.
El
futuro ferroviario con que se identificó a la localidad vendría varios años
después, cuando se comenzaron a realizar a partir de 1900 los estudios de la
traza del ferrocarril, los que se aprobaron en el Congreso Nacional. En 1910 se
iniciaron los trabajos, creándose la llamada Estación Kilómetro 4, que comenzó
a ser utilizada como base para dichas obras por los trastornos que se tenían en
la zona del puerto, principalmente en tiempos de lluvia y los ocasionados por
los deslizamientos de las barrancas, que demoraron la terminación de las
instalaciones hasta 1918, momento en que se comenzaron a levantar los talleres
ferroviarios y que comenzarían sus actividades oficialmente en 1921.
En
1913 el municipio diamantino, declaró por ordenanza como Planta Suburbana los
Barrios "San Martín" al sur, "Belgrano al este", "18
de Agosto" hoy Km. 4 al norte.
Nuevamente
en 1914 Mayer subastó terrenos en el lugar denominado Barrio "18 de
Agosto", por lo que el agrimensor Antonio Host realizó un plano del lugar,
donde ya figuraron la Estación (Km. 4) y los terrenos destinados para la
empresa del ferrocarril, ya ocupados por ellas.
La decisión del Ministerio de Obras
Públicas de la Nación de bautizar las estaciones del ramal ocurrió en 1916, lo
que fueron divulgados en el Boletín Oficial de la República Argentina Nº 6694
del 9 de mayo, publicándose entre otras cosas, que “se resuelve denominar "Strobel"
a la estación ubicada en el Km. 4, del ramal de Diamante a Crespo del
ferrocarril de Diamante a Curuzú Cuatiá”.
Esta
denominación fue en homenaje al Dr. Pellegrino Strobel (1821-1905), geólogo y
paleontólogo naturalizado italiano, que actuó como Profesor de la Universidad
de Buenos Aires.
Transitoriamente
la localidad tuvo otra denominación: “Pajas Bravas”, surgida al producirse la
revolución de 1943 y decidirse por disposición del nuevo gobierno, que debían
ser cambiados los lugares del País que tenían nombres extranjeros y ser
reemplazados por propios de la región.
Durante
1935 se planteó levantar una Capilla, aprovechando la donación del predio
necesario por parte de don Gabriel Pérez Ovalle. El 31 de mayo se colocó la
piedra fundamental, pero los trabajos comenzaron a mediados de 1938, poniéndose
bajo la advocación de “San José, Patrono de las Obreros”. A mediados de
noviembre estaba levantada después de sólo un mes de trabajo. Al año siguiente,
el Cura Párroco P. Pedro Schneider la bendijo, recibiéndose el campanario y
adquiriéndose un confesionario, doce bancos, tres estatuas y una de Santa
Teresita.
A
la población de la cada vez más pujante Strobel, también se le hacía necesario
contar con un edificio propio para la escuela Nº 29, que estuvo alquilando
distintos locales para su funcionamiento. Finalmente se construyó y fue
inaugurada en 1938, contando con un edificio amplio y moderno, de estilo
semicolonial, construido sobre una regular extensión de terreno y que reunía
todas las comodidades necesarias al objeto para lo cual había sido creado,
según las crónicas periodísticas. El predio para su ubicación fue donado por la
familia Etchevehere y en agradecimiento se le designó con el nombre de
“Gobernador Etchevehere”.
Otro
hito para el progreso de la localidad, fue la fundación en 1946 de la firma
Diamante S.A., que permitió que durante 1947 comenzara a funcionar la fábrica
de aceites.
A
fines de 1949, por Ordenanza se designó con el nombre de Avenida “General San
Martín” al tramo de camino pavimentado de acceso que pasaba por la Estación
Strobel, decidiéndose que sea arbolada con álamos en ambos lados, en recuerdo a
la alameda que personalmente plantó el héroe en su chacra en Mendoza.
Al
mismo tiempo se levantó el edificio para el entonces Destacamento Policial y
dada la trascendencia que tomaba la zona, en setiembre del año siguiente
salieron a remate 188 lotes de terrenos, situados entre la estación y la ruta,
provenientes de la sucesión Espona, llevados a cabo por la firma Virgolini y
Artucio, mientras que el Estudio David Espona, en Rivadavia 533 de Diamante, se
encargaba de los informes.
En
junio de 1951 se designaron con los siguientes nombres a las calles de Estación
Strobel: Calles que corren de Este a Oeste: Chajarí, Concordia,
Boulevard de la Soberanía, Av. General San Martín, Gualeguay, La Paz, Rosario
del Tala, Villaguay y Guayquiraró.
Calles
que corren de Norte a Sur: Feliciano, Uruguay, Nogoyá,
Victoria, Paraná, Federación, Gualeguaychú, Federal y Colón.
Además
se designó con el nombre de Diagonal Justo José de Urquiza a la que corría de
nordeste a sudeste de la localidad.
A
fines de año, la Municipalidad de Diamante declaró como Cuarteles Urbanos las
chacras que abarcaban los terrenos de la Estación Strobel, comprendidos en el
Plano Oficial y que fueran aprobados por la Ordenanza Nº 44/51 y cien metros de
cada lado de la Av. San Martín en toda su extensión; mientras que al poco
tiempo se aprobó el nuevo plano unificado Diamante, Strobel y Barrio Belgrano.
La
necesidad de contar con una plaza, motivaron que el entonces Intendente
Municipal Dn. Ernesto Airaldi solicitara a la Sra. María A. Priami de García,
residente en Buenos Aires y propietaria de varios terrenos provenientes de la
sucesión de don Demetrio García (el mismo que contratara al agrimensor
Maqueda), “en nombre de los habitantes del progresista pueblo de Strobel, la
donación de la manzana Nº 62 de la Planta Urbana del aludido pueblo de vuestra
propiedad, con destino a una plaza pública. Conociendo en Ud. a una persona de
progreso y apego a este terruño, descarto desde ya, una contestación favorable,
que agradezco desde ya en nombre de esta municipalidad y de todo el pueblo de
Strobel".
Inmediatamente
la nota fue contestada favorablemente, donación que fue aceptada por medio de
la Ordenanza Nº 94/52, designándose al Escribano Paz Carrera para que efectuara
la Escritura Pública de transferencia del dominio.
Al
mismo tiempo, el Honorable Concejo Deliberante autorizó por Ordenanza Nº 92/52
se autoriza al Departamento Ejecutivo a gestionar ante Agua y Energía Eléctrica
(E.N.D.E.) la instalación de diez focos en la parte más poblada, cuyos gastos
de alumbrado serían abonados por los propietarios beneficiados más directamente
por el mismo.
La
plaza debió esperar hasta 1954 para su inauguración, momento en que el
periódico “La Voz de Diamante” comentaba en sus páginas: “El progreso de
Strobel. Día a día los vecinos observan el progreso de Estación Strobel, hoy
incorporada a la Planta Urbana de nuestra Ciudad. Tendrá una hermosa plaza que
se está construyendo en los terrenos donados por la Sra. María P. de García.
Cuenta además con transporte hasta Diamante, atendido por la empresa "La
Isleña" de Chemez y Olivera”.
El
30 de diciembre del mismo año se designó a la mencionada plaza con el nombre de
"Presidente Perón", nombre resistido por la oposición en minoría en
el Concejo, que pedía que se respetara la Ley Nº 3001 que prohibía designar con
nombres de personas vivientes y proponiendo el de “San Martín”.
Poco
duraría el nombre, pues producida la llamada “Revolución Libertadora” se
dispuso, primero dejarla sin nombre y luego en noviembre de 1955 se la bautizó
como "Almirante Brown", considerando que el terreno de dicha plaza
era fruto de la donación efectuada al municipio por la Sra. Angélica Priami
Vda. de García con el cargo que el expresado paseo se denominara
"Almirante Guillermo Brown" como homenaje a nuestra Marina de Guerra,
en la que revistó como Jefe el extinto esposo e hijo de Diamante, Capitán de
Fragata David E. García (hijo de don Demetrio).
Tres
años más tarde, los Concejales de la U.C.R.I. presentaron un proyecto para
construir otra plaza, lo que se trató en la sesión del 22 de agosto, donde el
concejal Martino recordó que “en 1955 ya se había iniciado las gestiones para
obtener la construcción de dicha plaza por la donación que quería hacer la
Sucesión Espona, pero que no se aprobó y que no se cumplió porque no se quiso
cumplir la condición que impuso la Sucesión que dicha plaza debía llevar el
nombre de Salvador Espona". Se aprobó y se sancionó la Ordenanza Nº 6/58
que expresaba que dicha plaza se construiría donde “se hallaba depositado el
mástil, que fuera llevado por la Revolución Libertadora, pero que no se colocó
y cuyo terreno fuera donado para dicha plaza". La misma debía dotarse de
alumbrado eléctrico, en focos no menor de diez, rotonda, calles internas y
pasillos, como así también bancos en número no inferior a diez.
Más
allá de la iniciativa, a mediados de 1960 se seguía tratando la donación del
terreno y se encomendaba al D. E. para que proyectara por la oficina que
correspondiera la construcción de la plaza sobre el terreno donado.
Al
año siguiente y ante la necesidad de levantar un edificio para la Escuela Nº
29, pues el que era utilizado ya tenía muchas deficiencias, se hicieron
gestiones nuevamente ante la Sra. Priami de García, para transferir al gobierno
provincial el terreno ubicado en la Mza. 62 por ella donado a la Comuna para la
plaza y que en ese momento estaba abandonado, cambiando el cargo de tal
donación.
En
diciembre de 1961, el H.C.D. decidió a través de la Ordenanza Nº 66/61
transferirlo a la Provincia (Consejo General de Educación), previa deducción de
una superficie de 30
m²
En
el Art. 2º se disponía que en ocasión de inaugurarse el nuevo edificio de la
escuela fiscal, la Municipalidad de Diamante debía gestionar ante el C.G.E.,
que la Biblioteca de la misma sea designada con el nombre de “David Emiliano
García”, el que también se inscribirá en la fachada del apeadero, refugio o sala
de espera para viajeros levantado por la comuna, sin perjuicio de la colocación
de una placa de bronce recordatoria, cuya leyenda deberá trasuntar el
reconocimiento del pueblo de Diamante hacia la donante.Casi
20 años tuvieron que pasar para que finalmente el 22
de marzo de 1980
En
febrero de 1970, por Ordenanza Nº 17/70 se amplió la Nº10/69 sobre límites
urbanos, pues en la misma no se establecía los límites de los cuarteles urbanos
de los barrios Palermo y Belgrano, como así de Strobel.
En
su Art. 2º, entre otros considerandos, se declaró cuarteles urbanizados del
Municipio de Diamante a Strobel, estando comprendida el área de los siguientes
límites: al Norte, fracción chacra ángulo Noreste del grupo Nº 5, sobrantes
chacra Noreste grupo Nº 1; Avda. Concordia, lindando chacra ángulo Noreste y
Noroeste grupo Nº 2 propiedad del Dr. A. Etchevehere, vía FF.CC. Urquiza por
medio con parte chacra ángulo Sudoeste Nº 2, calle por medio con chacra ángulo Noreste
grupo Nº 11. Al Este, ruta pavimentada Paraná-Victoria por medio chacra ángulo
Noreste y Sudeste grupo Nº 5 y Avda. pavimentada Gral. San Martín por medio del
remanente chacra ángulo Noreste Grupo Nº 5 y calle pública por medio de chacra
Noroeste grupo Nº 5.
Y
para terminar esta breve historia, no podemos dejar de recordar el rudo golpe
que significó para la localidad el traslado en 1977 del personal de los
talleres ferroviarios de Strobel a los de Paraná y al comienzo del año
siguiente su clausura definitiva.
